Seit einigen Monaten steht eine möglichst objektive Erörterung von mir im Netz mit dem Thema: "ICE gegen TGV und Shinkansen - Welches Zugsystem ist besser?" Vor ein paar Monaten habe ich bzgl. der Sicherheitssysteme im ICE bei der Deutschen Bahn, Fachbereich Technik, nach Informationen von Drehgestell-Überwachungs- und Radsatz-Diagnosesystemen gefragt. Nach der ersten Mail kam zwar die Zusage, dass man sich darum kümmern werde. Leider habe ich bis heute trotz Nachfrage kein Feedback - geschweige denn Informationsmaterial - mehr bekommen. Beim Mitbewerber Alstom das gleiche Lied: "Rien ne va plus!" Scheinbar interessiert es die Bahngesellschaften nicht, dass man mit entsprechendem Hintergrundwissen eine einseitige Berichterstattung vermeiden möchte. Klar ist dies "nur" eine Hobbywebsite, doch auch diese trägt zur Meinungsbildung der Besucher bei.

Meine Frage ist nun: An wen kann ich mich wenden, um auch wirklich ein Statement oder Infomaterial zu bekommen, sei es seitens der DB, Siemens, Alstom oder anderen Herstellern bzw. Betreibern? Ich freue mich auf eure Kommentare. Vielen Dank.

Am 19. März 2011 habe ich auf meiner Superzug-Website eine neue, interaktive Europa-Streckenkarte angekündigt. Seit einer Woche arbeite ich nun in meiner Freizeit an dem Mammutprojekt. Der erste Schritt war das Anlegen einer detaillierten Europakarte. Dazu mussten in Adobe Photoshop 39 Screenshots von Google Maps zusammengesetzt werden. Danach zeichnete ich alle Ländergrenzen mit dem Pfadwerkzeug nach.

Die Vektorkarte wurde in Adobe Flash CS5 importiert, ebenso ein JPEG-Bild der 6000 x 6500 Pixel großen Maps-Karte. Diese benötige ich, um anschließend die Städte korrekt zu platzieren. Beim Start des Flashfilms werden alle Strecken, auf denen Superzüge verkehren, eingeblendet. Es ist auch möglich, sich nur die Neubau- oder Ausbaustrecken von ganz Europa anzeigen zu lassen. In der Hauptnavigation kann man sich zu den jeweiligen europäischen Ländern klicken, erst in der jeweiligen Ländernavigation sind dann die einzelnen Hochgeschwindigkeitszüge aufgeführt. Klickt man beispielsweise in der Rubrik "Deutschland" auf "ICE 3", werden die Strecken eingeblendet, auf denen ICE-3-Züge rollen. Ein großer Vorteil ist, dass internationale Verbindungen nicht mehr in verschiedenen Flash-Filmen mehrfach vorgehalten und gepflegt werden müssen.

Das Kartenmaterial kann man sich neben der Standard-Zoomstufe auch vergrößert oder verkleinert anzeigen lassen. Bei besonders dicht besiedelten Gebieten sind somit die Strecken besser zu sehen oder kann sich einen guten Überblick über internationale Verbindungen verschaffen.

Was steht noch aus? Alle Neubaustrecken versuche ich möglichst originalgetreu einzuzeichnen, sofern mir entsprechendes Kartenmaterial zur Verfügung steht. Es müssen alle Städte aufgeführt werden, wo Hochgeschwindigkeitszüge halten. Bestehendes Material aus Flash-MX-Filmen kann ich nur bedingt verwenden, weil die Karten bzw. Städte zu ungenau positioniert und oftmals skaliert platziert sind. Insgesamt 19 Ländernavigationen müssen erstellt werden. Zwei davon sind erst fertig. An die 50 Hochgeschwindigkeitszüge sind in Europa auf Tour. Alle 50 Einsatzgebiete muss ich noch einzeichnen. Leider kann ich im Internet kaum Informationen finden, wo welcher Zugtyp rollt. Daher freue ich mich immer wieder über ergänzende oder korrigierende Hinweise. Ich denke, dass ich im August die erste Version ins Netz stellen werde.

Im verlinkten Spiegel-Artikel ist zu lesen: "Am frühen Freitagmorgen war die Strecke Berlin-Hannover in beide Richtungen stundenlang wegen vereister Oberleitungen gesperrt, dann freigegeben, jetzt geht wegen heftigen Schneefalls nichts mehr. [...] Auslöser der Sperrung der Strecke Berlin-Hannover am Freitagmorgen waren vereiste Oberleitungen auf weiten Teilen der Ost-West-Achse. Vier ICE und ein IC mit insgesamt rund 700 Passagieren blieben gegen Mitternacht zwischen Wolfsburg und Stendal liegen. Nach Auskunft der Bahn mussten sie stundenlang auf offener Strecke ausharren [...]. Die Züge wurden mit Hilfe von Dieselloks weggebracht, die Strecke ist seit dem Morgen grundsätzlich wieder befahrbar."

Die Franzosen haben zumindest auf der Neubaustrecke "Paris – Lyon" gegen vereiste Oberleitungen folgende Lösung gefunden, wie im Buch "Internationaler Schnellverkehr – Superzüge in Europa und Japan" auf Seite 102 zu lesen ist:
"Um der Vereisung des Fahrdrahts bei ungünstigen Witterungsbedingungen zu begegnen und auch in diesem Fall den Verkehr ohne Einschränkungen durchführen zu können, kann die Oberleitung durch einen "kontrollierten Kurzschluss" aufgeheizt werden, wodurch Rauhreif und Eis abschmelzen."

Meine Frage: Ist das Abtauen von Oberleitungen auf deutschen Neubaustrecken ebenso möglich? Ich freue mich auf eure Antworten. Vielen Dank!

Am 4. Dezember fuhr ich nach Leinach, um an der Leinachtalbrücke ein paar Winteraufnahmen von ICE-Zügen zu machen. Während ich seitlich der Strecke auf einer Anhöhe stehe und auf den nächsten Zug warte, fährt die Polizei in den Wendekreis heben den Gleisen ein. Nach etwa einer Minute dreht der Polizeibus und fährt wieder weg. Dabei blickte der Fahrer zu mir nach oben, bremste abrupt und legte den Rückwärtsgang ein. Wir blickten uns gegenseitig einige Sekunden an. Dann hob ich meine Kamera hoch und signalisierte ihm, dass ich ja nur zum Fotografieren hierher gekommen sei. Er nickte durch seine geschlossene Fensterscheibe und beide fuhren wieder fort. Auch wenn alles gut gegangen ist, so spukte mit Sicherheit nicht nur mir durch den Kopf, dass ich per se verdächtig bin, so abgeschieden an einer Schnellbahntrasse, mit einem Rucksack auf dem Rücken.

Unter der Terrorangst werden wir als Eisenbahnfreunde, die gerne Züge fotografieren möchten, in die Schranken gewiesen. Einige Beispiele mögen die Problematik verdeutlichen.

1996 in Spanien. Ich reiste extra nach Madrid, um den AVE-S 100 zu fotografieren. Nur leider durfte ich nicht auf den Bahnsteig. Polizisten mit Maschinengewehren versperrten mir den Weg. Auch als ich Ihnen versicherte, nur ein paar Fotos schießen zu wollen, gaben sie nicht klein bei. Am nächsten Tag reiste ich mit dem AVE nach Sevilla. Beim Aussteigen fragte ich den Fahrer, ob ich in den Führerstand rein dürfte um zu fotografieren. Er erlaubte es mir. Auf der Rückfahrt nach einem Filmwechsel fragte ich erneut nach, ein paar Fotos vom Cockpit zu machen. Mit Blick auf die Polizisten verneinte er freundlich. Ok, das konnte ich verstehen.

2005 in den Bahnhöfen von Paris. Viele Polizisten mit Maschinengewehren in den Händen. Da traute ich mich schon gar nicht in die am Bahnsteig abgestellten TGV-Züge rein, um Fotos vom Fahrgastraum zu machen. Als ich bei mehreren Fahrern höflich fragte, ob ich mal ein Foto vom Führerstand zu machen, erzählten sie mir unisono: es ist strengstens verboten, Fremde in das Cockpit zu lassen.

Wie schön war die Zeit vor dem 11. September 2001. Da spazierte ich in die TGV-Züge, in die Eurostar-Italia-Flotte, konnte Aufnahmen von den Führerständen im ETR 500, TGV-Reseau, TGV-Duplex, Thalys, ICE 3 und ICE-T machen. 1995 hatte ich die Ehre, vorne drin im ICE 1 mitzufahren.

Nun betreibe ich seit mehr als zehn Jahren eine umfangreiche Website über Hochgeschwindigkeitszüge. Nur: wie komme ich an aktuelles Bildmaterial, wenn man beim Fotografieren immer mehr eingeschränkt wird? Welche Erfahrung haben andere Eisenbahnfreunde gemacht? Kann man irgendwo eine schriftliche Erlaubnis zum Fotografieren erhalten? Wohin wendet man sich, um das Einverständnis zu bekommen, in den Zügen Aufnahmen zu machen? Über Feedback würde ich mich sehr freuen!